资料来源：国家相关部门官网
8个一线城市限购 13个月总销量持续下滑
令人惊讶的是，当前，汽车市场销量已实现了有史以来最久的一轮下滑，连续下滑13个月。在这样的背景下，二手车和新能源汽车市场在近两年依然保持着良好的增长态势。
据中国汽车工业协会统计数据显示，2019年上半年，我国汽车产销分别完成1213.2万辆和1232.3万辆，同比分别下降13.7%和12.4%。分类型来看，2019年上半年，乘用车累计产销分别完成997.8万辆和1012.7万辆，同比分别下降15.8%和14%。
数据来源：中国汽车工业协会
不难看出，汽车销量萎靡，8个一线城市限购政策的放开，成为了提振汽车市场的重要措施。
说起汽车限购，《贸易金融》记者了解到，目前，我国的汽车限购城市共有8个：北京、上海、广州、贵阳、石家庄、天津、杭州、深圳。2019年6月左右，广州和深圳刚刚新增了汽车指标额度，分别增加了10万个中小客车指标和4万个普通小汽车指标。
由于限购城市主要是一线和经济较发达城市，这些城市机动车保有量都达到了比较饱和的状态。若汽车限购松绑或打开限购，对高端乘用车的销售更为有利。
某券商测算，假如限购省市每年新增50%的车牌指标数量，对车市拉动约贡献约 1.8%。
数据来源：公开资料整理
值得注意的是，放开汽车限购对汽车市场的影响主要看具体城市的政策情况。限购政策的开放不会“一步到位”，而是会“循序渐进”。短期来看，全面开放汽车限购可能性不大，更有可能的是像广深一样增加每年指标数量，为汽车限购慢慢松绑。
在业内人士对《贸易金融》记者表示，一方面，放宽或取消限购政策能够释放一定刚性需求。中国城市化正在快速发展，对尾气排放的检测必须符合国家或重点区域的标准，对二手车排放检测更加严格，逐步在二手车市场淘汰不达标的车辆，提倡绿色出行加大新能源汽车的市场投放量；
另一方面，放宽或取消限购政策并不能从根本上解决当前汽车市场存在的问题。目前来看，我国汽车出行环境还远远滞后于汽车市场发展。公共交通设施投入不足，交通管理科技含量低等因素形成出行拥堵，甚至，在一、二线城市已经出现了“有车没路的情景”。
他还表示，我国汽车市场当前存在的问题非常复杂，取消限行限购政策对汽车市场有一定影响，但不具有决定性作用，我们既不能盲目乐观夸大取消限行限购政策之后，汽车市场会如何繁荣发展，也不能掩盖取消限行限购政策之后对汽车市场的促进作用。
