据日本《读卖新闻》1月13日报道，本周过后，本田将在美国和加拿大境内的5家工厂对雅阁等5款主打车型实施减产。此外，其位于日本三重县的铃鹿制作所本月也将飞度车型的计划产量下调4000辆。实施以上措施的原因是，车用半导体短缺，厂家无法开展生产活动。
丰田汽车也暂停了其中国工厂的一部分生产线，还将减少美国得克萨斯州工厂的小型货车产量。此外，日产汽车和斯巴鲁将分别调整追滨工厂NOTE车型和群马制作所的生产计划。
报道称，在欧美汽车厂家中，德国大众汽车宣布，今年一季度将在美欧中各工厂实施总规模或达10万辆的减产计划，减产量相当于2019年其全球销量（约为1097万辆）的1%。菲亚特克莱斯勒（FCA）、美国福特、德国戴姆勒和法国雷诺也都正在或即将减产。
据报道，半导体能够控制电流和电压，可用于生产多种产品和构件，被誉为“产业之米”。每台燃油车平均需安装30个半导体配件，转向助力、空调、气囊、导航、车窗控制等系统中均可见其身影。至于电路系统更复杂的电动汽车和高级车，其所需半导体数量更是多达80个。
报道指出，汽车需求的急剧变化导致半导体短缺现象日益加剧。
据国际汽车制造商组织统计，2020年1月至6月，世界汽车总产量约为3100万辆，因疫情蔓延同比下降约三成。夏天过后生产渐趋恢复，但是各大半导体公司却将主要精力放在因外出受限而需求大增的个人电脑和智能手机专用半导体上，无暇顾及车用半导体的生产，导致供应短缺问题凸显。
据世界半导体贸易统计协会统计，世界半导体市场2019年的销售额约为4123亿美元（1美元约合6.5元人民币——本网注），但其中车用半导体销售额仅占一成左右。如果占据大头的个人电脑和手机专用半导体需求增加，自然容易对车用半导体的生产造成挤压。
此外，2020年10月，旭化成工业公司旗下半导体子公司位于延冈市的工厂发生火灾，给行业带来巨大打击。
多家日本汽车厂商称，这或将影响3月之后的零部件供应。英国调查企业奥姆迪亚公司的杉山和弘认为，半导体短缺造成的一系列零部件供应不足状况将持续半年左右。
报道称，欧洲环保政策较为严格，电动汽车在当地需求量较大，但是，因其安装的半导体零件数量较多，会进一步加剧眼下的供应危机。
