科技公司与汽车频组“CP”
他们才是造车“新新势力”
随着“软件定义汽车”的智能造车时代加速来临，科技公司等正以各种方式切入赛道。近半年来，科技公司与车企的多个CP先后组成：“滴滴+比亚迪”“百度+吉利”“华为+长安+宁德时代”“阿里+上汽”“小鹏+德赛西威+英伟达”“富士康+拜腾”“高通+长城”……为新造车市场营造了高热氛围。而且，BAT等科技巨头也不满足于只争夺车联网流量入口，从“供应商”的角色正式走到台前，进入到联合造整车阶段。就连苹果年前也尝试向现代汽车抛“绣球”，提议双方分工合作生产电动汽车。
“还没有到正式立项阶段”的小米，没有否认也没有承认，但雷军对汽车领域提前布局是不争的事实。对外公布的信息显示，小米在汽车领域的布局早于2013年便已启动，目前小米汽车的相关专利中，“发明专利”占比超过96%。此外，小米涉猎汽车圈也有一定积累，与比亚迪、小鹏、蔚来、一汽轿车等多家车企都在智能汽车技术开发等方面展开了深度合作。
对于“一直关注”“持续评估及研究”的小米等科技公司来说，如今缺的是合适时机。汽车业人士表示，小米的产业链资源不够完善，肯定需要与主机厂合作来提升，这是很多准备入局的科技公司在衡量成本的和风险之后共同的需求。这意味着汽车行业的有趣趋势：在科技巨头与传统车企的组合当中，传统车企逐渐成为了最佳“代工”？
车企之意不甘“代工”
而在获得新商机
乔布斯说，“真正认真对待软件的人，应该自己制造硬件。”从特斯拉开始，传统造车逻辑已被颠覆。软件定义汽车，让智能驾驶渗透率和智能驾驶能力的提高将成为趋势，传统主机厂已难只用工厂、流水线、造车资质来“称霸”智能汽车时代。与此同时，科技公司要想快速实现造车，唯有“借力”传统车企。乘联会秘书长崔东树表示，科技公司没有现成造车能力，重新搭建造车平台耗时耗力。因此科技公司入场造车，最快最安全的方式是联合传统车厂一起做。
站在汽车行业的角度看，并不甘于只做“代工厂”。记者留意到，之前蔚来、小鹏等与江淮、海马是“纯代工”造车，如今百度找吉利合作，虽然最基本一个需求就是代工，但双方合作内容明显更深入。吉利控股集团副总裁杨学良是这么解释的：“吉利一定程度上是为百度代工，但不简简单单是制造……其实是一个工程技术的支持概念。”这反映，当前强势的主机厂并不会只做毫无话语权的“代工厂”。阿里、百度等科技企业与传统主机厂的绑定，除了整合生产线和产业链资源外，还在智能研发、生态圈方面有深入合作。科技巨头负责软件和智能驾驶层面的研发，传统车企则在整车制造、供应链、质量品控等方面给予专业支持。
与造车新势力、科技巨头合作绑定同时进行“代工”，传统车企并不被动，不仅可以盘活闲置产能，并获得代工合作收益和获得新商机。据不完全统计，中国大部分车企产能利用率在60%~80%之间。根据《汽车产业投资管理规定》，淘汰落后产能是大势所趋，而过剩产能的消耗，代工就是出口之一。崔东树表示，让研发等前端工作与生产制造实现分工合作，对行业是利好。当汽车作为下一个最具前景的智能终端设备，会有越来越多的传统主机厂做“代工”。
科技企业之意不在车
而在抢占下一代互联网话语权
在全球新能源汽车产业中，特斯拉虽然一骑绝尘，但中国的蔚来、理想、小鹏也各有一席之地，这都让阿里、百度等落定信心入局。
“造车不是特别赚钱的生意。”中信证券汽车行业研究部的分析师李先生告诉记者，但“所有人都在争取流量变现。”他认为，汽车是一个载体，当智能网联技术重塑产业链时，造车利润就有更多想象空间。对科技公司与传统主机厂的联合造车，投资者抱有很高期待。彼时造车传闻一出，小米集团股价涨超6%；百度造车消息发布当天，股价上涨超15％。
新能源智能汽车的最佳入局时机，或许“只争朝夕”。去年，十一部委联合印发的《智能汽车创新发展战略》提出，到2025年，中国标准智能汽车的技术创新、产业生态、基础设施、法规标准、产品监管和网络安全体系基本形成，到2035年，中国标准智能汽车体系全面建成。这意味着，留给科技公司做出造车决策的时间可能不多了；已经入场的，更着急在赛道上起跑。近日李彦宏更透露，百度或将在三年内推出量产车型。
“自动驾驶的竞争，其实焦点就是数据之争。”一位百度员工告诉记者，百度这样的科技公司有必要造车，因为智能电动车是人工智能应用最重要的领域，“没有之一。”这是争夺下一代互联网战略制高点的关键。
