与以往不同的是，长春国际陆港发展有限公司（以下简称长春国际陆港）这次全部采用海运集装箱进行全程运输，不仅开启了国际海铁联运全程单物流新模式，也推动了中欧班列从国际运输通道向国际贸易通道转变，长春也因此成为东北地区首个实现“一单到底”国际海铁联运的内陆城市。
现场 全程单国际海铁联运班列首发
7月30日8时30分许，在长春兴隆铁路口岸，港务区内一片繁忙，整齐码放的集装箱里装满了需要运输的货物，吊车正在实施吊装作业，将一个个带有马士基公司标识的集装箱吊装至列车的车板上。
在长春国际陆港、长春海关、天津港集团、马士基公司、中国铁路沈阳局集团有限公司长春货运中心、中铁天津集装箱中心站等多个部门的合作联动下，共同完成了东北地区首单“一单到底”全程单国际海铁联运业务。
“此项业务使港口功能和服务辐射范围进一步前移扩大到长春兴隆铁路口岸，这意味着兴隆综保区的口岸功能得到进一步提升。”长春国际陆港总经理戴伟拿着首张由长春兴隆铁路口岸签发的全程单略显激动。
在这张提单上，长春兴隆铁路口岸作为国际多式联运全程单的签发港赫然在目。这也意味着长春正加速融入国际港口体系和纳入国际贸易与运输体系。
深入 一次性贯通海铁运输全环节
不靠海、不临港，曾是制约中国内陆城市外向型经济发展的“瓶颈”。如今，依托海铁联运等方式“借船出海”，使这种情况正在悄然改变。
占全球海运市场近20%份额的马士基公司，在国际海运领域具有举足轻重的“风向标”地位。目前，中国是马士基公司全球最重要的市场。该公司此次将长春兴隆铁路口岸作为起运港，正是兴隆综保区国际化水平不断提升的生动写照，而“一单到底”的全程单服务更是让国际海铁联运服务变得更加便捷、畅通。
何为海铁联运全程单？
即“一单制”提单，是由多式联运经营人签发的海铁联运单据，适用范围覆盖海铁联运全程，使用一个结算费率，一次保险。该单据作为国际贸易发货人与收货人之间交接的唯一凭证，具有一定的物权属性和金融属性。
过去，海铁联运是铁路、海运各管一段，两端各自准备单据，不能通用。“铁路运输到海港，先凭单据提货，再在海港集货，然后重新出单据从海港出口，其中需要多方联系或接洽承运商，不仅速度慢、时间长、环节多，而且成本高。”戴伟介绍说，全程单国际海铁联运的开行实现了货物凭“一张提单、一条专列，一次性贯通海铁运输全环节”，大幅节省了企业的运输时间和资金成本。同时，这一物流新模式还解决了潜在贸易风险问题；帮助企业实实在在降本增效，有利于航运保险、金融供应链等高端服务业在长春市乃至吉林省集聚发展，为下一步长春地区全程供应链金融服务提供了基础。
“货物运抵长春兴隆铁路口岸，等同于运抵天津港。全程单国际海铁联运的推进，降低了潜在的贸易风险，提升了长春市乃至吉林省国际贸易议价能力，延长了供应链金融的链路，真正为省内的外贸企业提供了新的国际‘出海口’。”戴伟兴奋地说。
实干 以服务优化外贸生态
全程单国际海铁联运的背后，是兴隆综保区不断优化营商环境，构建外贸生态圈的创新实践。
“我们不仅在运输补贴等政策上给予大办支持，就连企业在发运过程中、经营中遇到的难题，也会第一时间和企业积极对接，帮助企业解决困难；并且积极推进陆港型国家枢纽建设，为企业营造良好的发展环境。”兴隆综保区口岸经济局局长赵爽如是说。
长春兴隆海关相关负责人也介绍说，为保障长春-天津全程单国际海铁联运模式常态化运行，海关工作人员主动服务，指导企业采取“提前申报、运抵验放”通关模式，降低通关时间；同时，采取7×24小时预约通关服务，提升通关效率。
在服务上做“加减法”，减的是相关手续和企业通关时间等，加的是各部门的监管质量、服务水平和外向型企业的效益。在一“加”一“减”间，实现货物在“船舱”和“工厂”之间的无缝衔接。
高水平对外开放需要一流的营商环境。兴隆综保区正着力打造更加完善的产业生态圈、更优的服务、更快的办事效率、更公平的营商环境，不断优化外贸生态环境，打造对外开放高地。
未来 “虹吸效应”将吸引全球目光
陆海相通，一单到底。更加开放、便捷的物流体系，让搭乘此趟班列的进出口企业对长春市乃至吉林省国际化发展信心倍增，纷纷感叹：“吉林的开放度是越来越高！”
长春-天津全程单国际海铁联运班列在7月30日首发后，一些企业负责人、业内人士争先在微信朋友圈留言，有祝贺，有感叹：
“这次，海边港口的大船才算是真的停在了我们长春的家门口。”
“一张‘一单制’的全程单，将海运的物权起点，第一次进入东北内陆，定格在长春兴隆综保区。”
“这对未来长春兴隆铁路口岸的集装箱和全球干线仓位的锁定能力、贸易订单新的交割方式、商品货物保险责任的覆盖能力、物权金融的便利化，以及东北亚境外货物的国际大中转等都将产生积极影响。”
……
一石激起千层浪。
主动融入国家“一带一路”建设，全方位对接东北振兴战略，全力建设长春现代化都市圈，畅通的国际运输体系既是“压舱石”，也是“领头雁”。
“此次长春-天津全程单国际海铁联运班列首发，完整实现了‘借港出海’流程，为东北地区的货物出海提供了便利。”赵爽说。
据他介绍，在兴隆综保区的积极推动下，长春兴隆铁路口岸已取得国际港口代码（CNCCD）资质，“这个国际港口代码就好比我们融入世界贸易体系的敲门砖”。凭借国际港口代码（CNCCD）资质，长春被纳入国际贸易及运输体系，真正拥有了参与国际贸易的身份证，并为以长春作为起运港/目的港的全程单国际海铁联运物流模式做好了先期准备工作。
在长春-天津无水港的积极协调下，长春兴隆铁路口岸分别与马士基公司、中远海等船东在长春国陆港设立还箱点达成共识。
长春兴隆铁路口岸是我市“生产服务型国家物流枢纽”的“两核心三拓展”的拓展区域之一，是“陆港型国家物流枢纽”的重要承载主体。该口岸功能的不断完善，为我省即将获批的自贸区奠定了坚实基础。
“目前，兴隆综保区在口岸建设方面，已经具备了进口整车、进口肉类、进口冰鲜水产品等口岸功能。随着口岸功能的不断叠加，港口功能将不断做大，相关业务规模也会随之不断提升，这里将形成‘虹吸效应’，周边的货物、企业会随着口岸功能的完善、铁路运力的提升集聚到兴隆综保区，集聚到长春。”赵爽表示，未来，兴隆综保区将成为东北亚区域集结中心、东北亚连接中心、东北亚物流中心。
“下一步，我们将结合兴隆综保区‘连接国内国外两个市场，利用两种资源’的功能，抢抓机遇、趁势而上，继续发挥长春国际陆港服务能力、整合资源优势，大力推动国际多式联运、国际口岸通关、集装箱货物集散和配送、物流信息发布等业务，以及强化金融、结算、供应链管理等增值服务，完善新型供应链体系，加快打造适合未来发展趋势、体现新发展理念的陆港型国家物流枢纽。”戴伟说。
