作为战略的重要成果,中欧班列具有成本低、运力大、时效高、生态环保等优势,受到沿线国家和地区的青睐。
自2019 年疫情爆发后,国际海运、空运大通道受阻,而中欧班列以安全、高效、零接触的特点承担起国际贸易和区域物流的责任,这也使得中欧之间的铁路业务发展迅速,越来越吸引人。
十年来,中国不断从配套措施、资金投入、技术装备等方面加大支持力度。满载货物的中欧班列往返于沿线国家,双边贸易不断升温,不仅丰富了我国的市场供应,也有利于中国商品走出去,为沿线国家提供供给。这也使得近十年来,中欧班列数量逐年增加,从 2012 年的 42 列增加到 2021 年的 15183 列,一改往日“去多回少”窘境,重点枢纽间去程和回程开行数量基本实现双向均衡。如今,中欧班列开行数量逆势增长,印证了我国在生产、物流、消费、贸易等各关键环节的全面恢复,凸显出中国经济发展的韧性和活力。
当今社会,中国经济已经深度融入全球产业链、供应链和创新链体系。众所周知,在两个市场、两种资源的“双循环”发展新格局中,高水平对外开放需要基础设施的有力支撑。10 年来,中欧班列已在中国形成了“三大通道”(西、中、东)和“四大口岸”(阿拉山口、霍尔果斯、二连浩特、满洲里)的基本格局。为适应快速增长的列车出入境需求,铁路部门对各口岸站进行了扩建和改造。其中,霍尔果斯港在出入境数量和货运量上一直保持快速增长,成为中欧班列新的边境口岸。此外,自由贸易试验区和海南自由贸易港的设立,高标准构建了全球自由贸易区网络,推动“点到点”向“枢纽”转变,促进了车货一体化。
不难看出,货物流通的背后,是供给侧的有力保障,中欧班列在带动国内原材料供应、装配制造、物流配送、经贸服务等上下游产业的同时,也催生出跨境电商“中欧班列+海外仓”的全新业态。有助于激发我国市场活力、增强发展内生动力,对实现国内国际双循环具有重大意义。
作为合作的重要标志,中欧班列不仅便利了贸易运输通道,节约了商务成本,也增进了沿线国家人民的福祉和交流。随着中欧班列的强劲发展,定会为我国扩大开放、巩固外贸优势提供更有力保障,为中国经济在变局中开新局,提供更多定力。
