成都18号地铁线骡马市站堪称“成都最难，全国罕见”地铁车站。车站周边环境复杂、与既有1号线车最小距离仅5.3米，下穿既有4号线车站、成都市交通要道及古蜀王府遗址区域，既有线保护、古树迁移、古建筑保护、管线迁改难度大；地质条件复杂，多富水砂卵石地层和中风化泥岩，降水难度极大；且该车站是成都涵盖工法最多车站，结构施工受力体系转换次数多、材料运输困难。
为保证在成都大运会开幕前完成骡马市站主体结构，项目自2019年11月开建以来，中铁十八局建设团队克服了围护结构桩基垂直度控制要求高、降水排水难度大、既有线沉降控制难度大、超深基坑施工和立体交叉作业风险大等诸多困难，建设创成都市中心在建地铁多项最高纪录：车站单次浇筑最大混凝土3000立方米，单日最高出土外运5500立方米等。
据中铁十八局成都地铁18号线骡马市站负责人黄广楷介绍，骡马市站主体结构完工，为18号地铁线三期工程按期通车运营奠定了基础，也为国内超深地铁车站的设计、施工和科研提供了重要数据。成都18号地铁线建成后，将与成都地铁1号线、4号线和10号线实现四线交叉换乘，同时连接起成都的3座高铁站和2座机场，形成现代化的立体交通枢纽。总投资474亿元的成都地铁18号线是我国首条兼顾中心城客流、市域客流、机场客流，集多种运营组织模式于一体的复合线路，其时速将达到140公里，是我国西南地区时速最快的地铁线路，对助推成渝地区“双城经济圈”建设将发挥重要作用。
