安德森经济集团负责人帕特里克·安德森16日在声明中称，三大车企的许多供应商已陷入“危险境地”，因为受到波及的不只一两条生产线。如果不能尽快达成和解，重启生产的成本更高，并可能会导致一些永久性的生产损失，供应商将需要财政援助才能恢复运营。
汽车工人罢工的同时，车企的裁员也在进行。据美国“clickondetroit”网站报道，在今年的罢工中，三巨头已经解雇了数千名汽车工人，理由是汽车罢工及其连锁反应。
福特董事长比尔·福特16日在罢工以来的首次公开讲话中，呼吁工会成员和领导人与福特公司合作达成一项临时协议，以“结束这一轮激烈的谈判”。据《纽约时报》报道，比尔表示，UAW长达一个月的罢工，以及工会要求提高工资和福利的要求，加大了美国汽车工业受损害的风险，损害了美国汽车工业与外国对手竞争的能力。
对此，UAW主席肖恩·费恩16日在一份声明中警告说，比尔·福特应该“停止玩把戏”，满足工会的要求。费恩补充说，UAW反对的不是某家公司，而是“企业的贪婪”。彭博社14日称，UAW认为，企业的贪婪使工人无法获得公平的工资。自2010年以来，福特、通用这两家公司的高层已经获得超过10亿美元的薪酬，而美国汽车工人的工资在这段时间内下降了17%左右。福特首席执行官法利去年的薪酬总额为2100万美元，是该公司普通员工的281倍。
美国汽车行业大罢工也引发了德国同行的“围观”。德国多位汽车界专业人士对《环球时报》特约记者表示，此次罢工凸显美国汽车行业的挑战，未来美国汽车行业不可能持续依赖补贴维持竞争力。同时，此次罢工事件可能会妨碍一些外企继续投资美国市场。 “美国经济不再具有竞争力。”德国《柏林报》认为，作为《通货膨胀削减法》的一部分，拜登希望将全球供应链重新整合到美国。电池、微芯片等未来技术产品将更多在美国生产，汽车行业向电动化智能化的转型也是一个重要组成部分。但此举可能会导致美国传统汽车行业出现大量失业。
